比亚迪、华为进入前五！SiC逆变器市场，中国供应链重塑版图

电子发烧友原创 章鹰

近日，调研机构TrendForce集邦咨询报告显示，2024年第四季度全球电动汽车 逆变器总装机量达到867万台，季度增长26%，中国与欧洲市场的强劲需求成为主要动能，带动纯电动车（BEV）、插电混合式电动车（PHEV）装机量同比较上季成长 28%，值得关注的是华为已经位列全球五大供货商之列。

这份报告还披露，2024年全球牵引逆变器市场装机量达2,721万台，SiC（碳化硅）逆变器受惠 特斯拉及中国车厂采用，渗透率第四季达16%，成为年度最高。从逆变器供应端的分析看，比亚迪2024年第三季超越日厂Denso，第四季持续稳居全球市占率最高宝座。第四季最大亮点是华为受益 新能源车问界系列热销，首度成为全球五大供货商。在全球前五的SiC逆变器供应商阵容中，中国企业在五大中占据三席，打破美欧日厂商主导的市场格局。

近年来主驱碳化硅功率芯片的电压等级不断提高，从最早的650V、750V已经发展到了1200V，并且被多家传统车企及新能源汽车企业采用。

本文重点梳理比亚迪、华为、方正微电子、长安汽车在SiC芯片领域的最新进展，为SiC产业链自主化贡献了哪些主流新产品。

主驱SiC迈入1500V时代，比亚迪实现全产业链自产自研

3月17日，比亚迪e平台技术发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福发布了“兆瓦闪充”技术，他表示：“这一创新技术可实现最高充电电压1000V，最大充电电流1000A，最高充电倍率10C，最大充电功率1MW，最高峰值充电速度可实现1秒2公里，5分钟充电400公里。”

为此，比亚迪升级了 电机和电控系统，比亚迪推出全新的高转速电机，转速高达每分钟30511次转，全球首款量产的3万转电机。性能强大的电机，常规的功率芯片无法承载，比亚迪研发全新一代碳化硅 功率模块来匹配它的超高功率。

比亚迪集团执行副总裁廉玉波宣布，比亚迪正式发布1500V车规级SiC功率芯片，这也是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级SiC功率芯片。首搭车型覆盖汉L EV、唐L EV、仰望U7、腾势N9。

比亚迪技术负责人表示，输出电压1000V电压平台，要求功率模块半桥耐压达到1500V，为了攻克这一难题，比亚迪又自主研发了1500V耐压的SiC功率模块，采用双面银烧结工艺和高耐温封装技术，功率模块可耐受200度高温。杂散电感降至5nH。与此功率回路，我们采用激光焊接技术，确保了电控系统的高功率输出。此外，我们基于整车大数据，开发了极致性能的控制策略，功率模块输出 电流高达1000是高电压和高电流得到完美结合，使电机的性能得到充分释放。

廉玉波指出，千伏架构是对比亚迪电动汽车设计体系的权威升级，我们不仅仅突破了1000伏 高压下电、磁、力、热多个离场 耦合的难题，还突破了高电压下安全 EMC等系统设计的难题，更是重构了从材料、部件、系统到整车全层级的千伏架构的设计体系，更难的是千伏高压架构的供应链。据悉，比亚迪公布的1500V碳化硅芯片在其宁波生产基地进行生产。

尊界新SiC车型即将上市，华为800V碳化硅高压平台赋能多个车型

2023年11月，华为发布了全新的震撼新品——全新一代DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台，并宣布“上车”旗下首款智选车智界S7。华为首发的SiC电机每分转速可达22000转，华为自研的全新SIC模组大幅提升了 MCU效率，最高效率达到了98%。

2024年6月11日，华为 鸿蒙智行与奇瑞合作推出了智界R7、智界S7等汽车，它们均配备了800V碳化硅高压平台，其中有单电机版和双电机版，前者最大功率215千瓦，双电机版最大功率365千瓦，CLTC工况最大续航里程855Km。

2025年2月20日，在深圳举办的鸿蒙智行尊界技术发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、 智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，尊界品牌的首款车型尊界S800将搭载六大智能化技术，预计将于5月底正式上市。据悉，尊界S800将搭载530KW的双电机和配备65KWh、6C增程电池，该车纯电续航可以达到200公里，配合1.5T增程发动机，综合续航能力达到860公里。

方正微电子推出1200V SiC器件，应用于主驱逆变器

去年10月，方正微电子在首届“湾芯展”上重磅发布了车规/工规级SiC MOS 1200V全系产品。其中TPAK FA120T008AA产品采用高耐温塑封器件，采用芯片烧结和Clip bond技术提升器件性能，可以烧结外形更适合电动车主驱，1200V8mΩ。

图：方正微电子SiC MOS功率模组 电子发烧友拍摄